LG-GYSP01型城軌交通沙盤(pán)系統(tǒng)模型

我公司提供的城軌交通沙盤(pán)系統(tǒng)，可以是軌道交通實(shí)物沙盤(pán)模型，也可以是軌道交通虛擬仿真電子沙盤(pán)模型。軌道交通沙盤(pán)系統(tǒng)是模仿實(shí)際工作環(huán)境下培訓(xùn)行車(chē)調(diào)度員車(chē)站值班員等多崗位的一種高新技術(shù)工具，通過(guò)軌道交通立體模型系統(tǒng)的建設(shè)，來(lái)實(shí)現(xiàn)直觀(guān)、系統(tǒng)、可操作的行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)過(guò)程，為提高地鐵技術(shù)人員的素質(zhì)提供良好的培訓(xùn)手段，同時(shí)為運(yùn)營(yíng)管理人員進(jìn)行行車(chē)分析和控制提供研究訓(xùn)練平臺(tái)。
一、系統(tǒng)組成
1、軌道交通實(shí)物沙盤(pán)模型
本系統(tǒng)包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。沙盤(pán)模擬實(shí)現(xiàn)地鐵線(xiàn)路車(chē)站設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地情況量身定制。
硬件系統(tǒng)包括各個(gè)集中站機(jī)柜、中央ATS機(jī)柜、ATO機(jī)柜和ATP機(jī)柜等；立體沙盤(pán)模型，此模型包含軌道線(xiàn)路及車(chē)輛本身，同時(shí)可以設(shè)計(jì)豐富的線(xiàn)路城市景觀(guān)；一方面保證行車(chē)組織實(shí)訓(xùn)功能實(shí)現(xiàn)及空間的充分利用，另一方面真實(shí)地反映出城市軌道交通的線(xiàn)路要素和本地線(xiàn)路真實(shí)特點(diǎn)。

（1）沙盤(pán)臺(tái)體
組合式沙盤(pán)底座，采用鋼質(zhì)圍裙，鋼柱、鋼管連接，方便拆裝，表面彩色高級(jí)噴塑處理；沙盤(pán)所有木料經(jīng)干燥、防蟲(chóng)處理；臺(tái)面采用16mm大芯板制作，不銹鋼圍邊。
（2）車(chē)站設(shè)施
1:87(比例尺寸可依照用戶(hù)指定）比例制作，有地下，地面線(xiàn)路。線(xiàn)路車(chē)站外形應(yīng)盡可能接近實(shí)際車(chē)站外形；
（3）軌道區(qū)段

軌道表面鍍烙處理；與實(shí)際軌道形狀一致的“工”字型鋼軌；
能確保列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)可靠，不會(huì)因任何原因造成車(chē)輪短路銅軌不良而影響系統(tǒng)正常工作，按1:87比例制作。
（4）信號(hào)設(shè)備
所有的信號(hào)設(shè)備模型按1：87比例制作，信號(hào)機(jī)設(shè)置符合鐵路規(guī)范。外形美觀(guān)逼真、耐用，比例協(xié)調(diào)。

（5）地鐵模型
地鐵模型采用采用1:87高精度進(jìn)口車(chē)輛，一動(dòng)一拖為一列車(chē)，車(chē)輛動(dòng)力為軌道供電。提高車(chē)輛供電穩(wěn)定持久性。車(chē)輛內(nèi)部配裝無(wú)線(xiàn)通訊模塊，接受相應(yīng)速度碼，確保無(wú)線(xiàn)通信暢通。車(chē)輛模型外形和實(shí)際一致。

（6）景觀(guān)設(shè)備
具有山水樹(shù)木綠化裝飾
具有廣場(chǎng)，線(xiàn)路房屋建筑模型

（7）電器材料
用于信號(hào)機(jī)、道岔、軌道區(qū)段等設(shè)備與控制器之間的信號(hào)采集及通訊控制，以及各控制臺(tái)之間的網(wǎng)絡(luò)通訊
軟件系統(tǒng)包含計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、ATP/ATO模擬子系統(tǒng)、沙盤(pán)接口控制系統(tǒng)等。

2、電子沙盤(pán)模型
（1）基于真實(shí)信號(hào)系統(tǒng)的立體行車(chē)綜合仿真軟件平臺(tái)，包括ATS仿真、聯(lián)鎖仿真、區(qū)域控制仿真、線(xiàn)路及車(chē)輛仿真等等，后期完全可采用真實(shí)相關(guān)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備（聯(lián)鎖CI、區(qū)域控制ZC等設(shè)備）來(lái)直接控制立體模型平臺(tái)。
（2）系統(tǒng)模仿現(xiàn)實(shí)工作環(huán)境，能夠滿(mǎn)足模擬全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)控制情況。本套系統(tǒng)中采用的線(xiàn)路數(shù)據(jù)及信號(hào)平面設(shè)置均以實(shí)際地鐵工程的線(xiàn)路及列車(chē)等狀況為對(duì)象，所提供的的功能全面，控制及顯示信息完全與工程保持一致。
（3）系統(tǒng)提供了逼真的行車(chē)調(diào)度培訓(xùn)環(huán)境，可以用于相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生、地鐵員工的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，也可以對(duì)外進(jìn)行合作，作為行車(chē)調(diào)度人員崗前培訓(xùn)，崗后業(yè)務(wù)能力提升的培訓(xùn)，從根本上提高受訓(xùn)學(xué)員的技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。通過(guò)ATS系統(tǒng)，幫助相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生快速、方便的對(duì)列車(chē)全線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)度和監(jiān)控。
（4）模塊化的接口設(shè)計(jì)則方便后期的功能擴(kuò)展，以便在原有立體模型上進(jìn)行新線(xiàn)路的擴(kuò)建。
（5）該系統(tǒng)主要由立體沙盤(pán)模型、模型接口控制設(shè)備、信號(hào)仿真系統(tǒng)設(shè)備、HMI人機(jī)監(jiān)控層設(shè)備組成。

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